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行政院主計總處發布國情統計通報，今（2017）年1-3月，高速公路違規取締件數19.3萬件，較去年同期增加25.5%，又以超速11.9萬件最多，占61.7%，較上年同期增加17.9%；任意變換車道1.6 萬件、占 8.1%居次，年增逾2倍。主計總處表示，今年國道取締案件大幅增加，以違規變換車道上升幅度最大。
對國道違規取締件數攀高原因，主計總處認為，由於近來重大車禍頻傳，尤其今年前3月高速公路肇事案件達15 件，死傷人數也較去年增加，因此警察的取締頻率隨之上升，以避免更多傷亡。
另主計總處統計，今年1-3月收取的高速公路通行費收入達58.6億元，較去年成長2億元、年增率3.5%，共計14.9億輛次，平均每天約1,651萬輛次，其中以小型車通行占88.4%最多，若依國道別觀察，以國道1號8.4億輛次、占56.5%居冠，其次為國道3號5.5億輛、占37.0%。
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工商時報【文╱王玉樹】
新政府再生能源發電量9年後占比要到2成，具穩定電網電壓的微電網可扮演關鍵角色。但微電網每度平均成本10元，「成本」與「土地」是廣泛推動的兩大障礙，如無政府構思一套完整的補助與政策計畫，很難成功。
這次台電在烏來布建的首座防災型微電網，系統侷限在國小與里民活動中心，範圍不大。未來微電網的目標，絕不只是此類「單一用戶型」，而須走向有群聚用戶的「社區型」，乃至更大範圍的「區域型」，才是真正效益所在。
同時，以再生能源為基礎的微電網，一方面切合未來走向分散型電力的趨勢，一方面可平?再生能源大量併網產生的電壓浮動問題，也是政府逐步走向非核家園時不可或缺的基礎建設。
微電網即使萬般好，但成本太貴。不只再生能源架設成本，儲能電池目前價格仍太昂貴，且因需搭配柴油發電機當備援電力，綜合整體發電每度成本高達10元，是現行電價的4倍。台電私下就說，除離島有豐沛的再生能源電力支援外，本島若無政府補助，根本推不動。
再者，一旦要走向區域型微電網，除須有再生能源建置場地外，龐大的儲能電池也需有地方擺放，「土地」足不足也是推廣問題之一。
檢視鄰國日本宮古島推動微電網成功經驗，除政府大力補助建置屋頂型太陽光電外，購買設備也可減稅，還有完整補助產業研發新設備制度。因此，政府如真重視微電網發展，實應盡快提出完整的補助與土地解決配套，才可能全面推廣。
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